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个位数级别微应变测量,正确的选择是采用箔式电阻应变片。尽管半导体应变片有很好的稳定性,但其在一定条件下容易产生很多误差,如温度变化以及光线变化。箔式应变片是建立在长度改变导致电阻相应变化的理论上的。通过惠斯通电桥,电阻的变化产生一个高精度,非常可靠的测量信号。应变栅丝的材料一般是康铜,有时也可以是镍铬合金。应变片有不同的电阻,长度和尺寸。    以下情况是比较常见的:    1、对于复合和非均质材料,应该选择最长可能的应变片。更长的长度可以捕获材料整       体的平均应变。2、对于潮湿环境,应该选择阻值最低的应变片。更低的阻值可以抵消由于潮湿引起绝   缘体肿胀造成的误差。3、对于优发国际顶级在线测试 周围存在很多不规则和优发国际顶级在线集中的区域,选择最小可能的应变片,你   可以获得真实的测试结果。4、对于湿度-温度应用,使用康铜基底应变片更好。对于温度超过 200°C 情况,应选   择镍铬合金应变片。必须保证在应变片安装表面,没有潮湿空气。 即使在72°F 情   况下,金属也会在阳光下变热。    5、对于需要长期使用的优发国际顶级在线测试,要使用镍铬合金应变片。 其具有更高的疲劳寿命。    6、使用封装过的应变片,封装过的应变片可以更好的保护免受操作时产生的损伤。7、使用内置引线的应变片,不仅可以节约安装时间,还可以减少由于安装过程中对应  ...
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  • 南京地铁1号线安三区间钢轨晃动位移及受力测试

    日期: 2013-11-29
    浏览次数: 449

    案例名称:南京地铁轨道和结构振动及受力测试

    项目现场:安德门至三山街区间

    监测设备:HP-DJ8225 动态信号测试分析系统

     

    测试项目:南京地铁一号线安德门——三山街区间由高架和隧道线路组成,上下行各有12个曲线,曲线最大半径1500m,最小半径350m,最大超高90mm,最小超高10mm,最大坡度33‰。地铁线路已运营十年之久,在此区间部分车次出现了较为明显的晃动现象,工务中心通过调整轨道几何状态,钢轨打磨等各种技术措施后,列车晃动有所缓解,但未从根本上解决问题。为查明列车晃动原因及对轨道受力的影响,受南京地铁营运公司委托,由我司进行安德门至三山街区间轨道和结构振动及轨道受力的测试工作,为后期采取针对性治理措施提供依据。

    测试内容:通过本次测试,获得晃车点与非晃车点的结构和轨道振动数据,及轨道受力数据;查明列车晃动原因,分析高峰期与非高峰期(人员配重)、不同列车情况等因素对结构和轨道振动,及轨道受力的影响。

    具体测试分析内容包括:

    (1)对晃车点与非晃车点的结构和轨道振动进行测试;

    (2)对晃车点与非晃车点的轨道受力进行测试;

    (3)分析高峰期与非高峰期(人员配重)对结构和轨道振动及轨道受力的影响;

    (4)记录测试数据对应的列车号,以供运营公司将来分析不同列车情况对结构和轨道振动及轨道受力的影响。

    晃车点与非晃车点测试传感器配置表

    传感器类别

    个数

    位置

    用途

    电涡流位移传感器

    2

    轨腰中部外侧

    测试钢轨振动的位移曲线

    加速度传感器

    2

    轨腰中部外侧

    测试钢轨振动的加速度曲线

    加速度传感器

    2

    结构道床

    测试结构振动的加速度曲线

    应变花

    2

    轨腰中部外侧

    测试钢轨受力

      
    测试设备:本次测试共使用:

    1、加速度传感器8个(8根50米屏蔽线);

    2、带引线应变花4个(8根50米数据线);

    3、HP-DJ8225 动态信号测试分析系统2套(16通道);

    4、位移传感器4个(4根50米数据线);

     

    南京地铁1号线安三区间钢轨晃动位移及受力测试

     

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